noticias

1. Expectativas para o motor: movemento de rotación
Un motor refírese xeralmente a un motor que obtén enerxía mecánica da enerxía eléctrica, e na maioría dos casos refírese a un motor que obtén movemento de rotación.(Tamén hai un motor lineal que fai un movemento recto, pero esta vez o deixaremos fóra.)

Entón, que tipo de rotación queres?Queres que xire poderosamente como un taladro ou queres que xire débilmente pero a gran velocidade como un ventilador eléctrico?Ao centrarse na diferenza no movemento de rotación desexado, as dúas propiedades de velocidade de rotación e par tórnanse importantes.

2. Torque
O par é a forza de xiro.A unidade de par é N·m, pero no caso dos motores pequenos úsase habitualmente mN·m.

O motor foi deseñado de varias maneiras para aumentar o par.Canto máis voltas do fío electromagnético, maior será o par.
Dado que o número de enrolamentos está limitado polo tamaño da bobina fixa, utilízase un fío esmaltado cun diámetro de fío maior.
A nosa serie de motores sen escobillas (TEC) con 16 mm, 20 mm e 22 mm e 24 mm, 28 mm, 36 mm, 42 mm, os 8 tipos de tamaño de diámetro exterior de 60 mm.Dado que o tamaño da bobina tamén aumenta co diámetro do motor, pódese obter un par maior.
Empréganse imáns potentes para xerar grandes pares sen cambiar o tamaño do motor.Os imáns de neodimio son os imáns permanentes máis poderosos, seguidos dos imáns de samario-cobalto.Non obstante, aínda que só uses imáns fortes, a forza magnética escapará do motor e a forza magnética de fuga non contribuirá ao par.
Para aproveitar ao máximo o forte magnetismo, laminase un material funcional fino chamado placa de aceiro electromagnético para optimizar o circuíto magnético.
Ademais, debido a que a forza magnética dos imáns de samario cobalto é estable aos cambios de temperatura, o uso de imáns de samario cobalto pode conducir de forma estable o motor nun ambiente con grandes cambios de temperatura ou altas temperaturas.

3. Velocidade (revolucións)
O número de revolucións dun motor denomínase a miúdo "velocidade".É o rendemento de cantas veces xira o motor por unidade de tempo.Aínda que "rpm" úsase habitualmente como revolucións por minuto, tamén se expresa como "min-1" no sistema SI de unidades.

En comparación co par, aumentar o número de revolucións non é técnicamente difícil.Simplemente reduce o número de voltas na bobina para aumentar o número de voltas.Non obstante, dado que o par diminúe a medida que aumenta o número de revolucións, é importante cumprir os requisitos tanto de par como de revolución.

Ademais, se se usa a alta velocidade, o mellor é usar rodamentos de esfera en lugar de rodamentos lisos.Canto maior sexa a velocidade, maior será a perda de resistencia á fricción, menor será a vida útil do motor.
Dependendo da precisión do eixe, canto maior sexa a velocidade, maior será o ruído e os problemas relacionados coas vibracións.Debido a que un motor sen escobillas non ten escobilla nin conmutador, produce menos ruído e vibración que un motor con escobillas (que pon a escobilla en contacto co conmutador xiratorio).
Paso 3: Tamaño
Cando se trata do motor ideal, o tamaño do motor tamén é un dos factores importantes de rendemento.Aínda que a velocidade (revolucións) e o par motor sexan suficientes, non ten sentido se non se pode instalar no produto final.

Se só queres aumentar a velocidade, podes reducir o número de voltas do fío, aínda que o número de voltas sexa pequeno, pero a non ser que haxa un par mínimo, non xirará.Polo tanto, é necesario atopar formas de aumentar o torque.

Ademais de usar os imáns fortes anteriores, tamén é importante aumentar o factor de ciclo de traballo do enrolamento.Estivemos a falar de reducir o número de enrolamentos de fío para garantir o número de revolucións, pero isto non significa que o fío estea enrolado solto.

Ao usar fíos grosos en lugar de reducir o número de enrolamentos, poden fluír grandes cantidades de corrente e obter un alto par mesmo á mesma velocidade.O coeficiente espacial é un indicador de como está enrolado o fío.Tanto se se trata de aumentar o número de voltas finas como de reducir o número de voltas grosas, é un factor importante na obtención do par.

En xeral, a saída dun motor depende de dous factores: ferro (imán) e cobre (enrolamento).