Os elementos que trataremos neste capítulo son:
Precisión da velocidade/suavidade/vida e mantemento/xeración de po/eficiencia/calor/vibracións e ruído/contramedidas de escape/ambiente de uso
1. Giroestabilidade e precisión
Cando o motor se acciona a unha velocidade constante, manterá unha velocidade uniforme segundo a inercia a alta velocidade, pero variará segundo a forma do núcleo do motor a baixa velocidade.
Para os motores sen escobillas con ranura, a atracción entre os dentes ranurados e o imán do rotor pulsará a baixas velocidades.Non obstante, no caso do noso motor sen escobillas sen ranuras, xa que a distancia entre o núcleo do estator e o imán é constante na circunferencia (o que significa que a magnetorresistencia é constante na circunferencia), é improbable que produza ondulacións mesmo a baixas tensións.Velocidade.
2. Vida útil, mantemento e xeración de po
Os factores máis importantes ao comparar motores con escobillas e sen escobillas son a vida útil, o mantemento e a xeración de po.Debido a que a escobilla e o conmutador entran en contacto cando o motor da escobilla está xirando, a parte de contacto inevitablemente desgastarase debido á fricción.
Como resultado, todo o motor debe ser substituído e o po debido aos restos de desgaste convértese nun problema.Como o seu nome indica, os motores sen escobillas non teñen escobillas, polo que teñen unha mellor vida útil, mellor mantemento e producen menos po que os motores con escobillas.
3. Vibración e ruído
Os motores con escobillas producen vibracións e ruído debido á fricción entre o cepillo e o conmutador, mentres que os motores sen escobillas non.Os motores sen escobillas con ranuras producen vibracións e ruído debido ao par da ranura, pero os motores con ranuras e os de vaso oco non.
O estado no que o eixe de rotación do rotor se desvía do centro de gravidade chámase desequilibrio.Cando o rotor desequilibrado xira, xéranse vibracións e ruídos, que aumentan co aumento da velocidade do motor.
4. Eficiencia e xeración de calor
A relación entre a enerxía mecánica de saída e a enerxía eléctrica de entrada é a eficiencia do motor.A maioría das perdas que non se converten en enerxía mecánica convértense en enerxía térmica, que quentará o motor.As perdas de motor inclúen:
(1).Perda de cobre (perda de potencia debido á resistencia do enrolamento)
(2).Perda de ferro (perda de histérese do núcleo do estator, perda de corrente de Foucault)
(3) Perda mecánica (perda causada pola resistencia ao rozamento de rodamentos e cepillos, e perda causada pola resistencia do aire: perda de resistencia ao vento)
A perda de cobre pódese reducir engrosando o fío esmaltado para reducir a resistencia do enrolamento.Non obstante, se o fío esmaltado se fai máis groso, os enrolamentos serán difíciles de instalar no motor.Polo tanto, é necesario deseñar a estrutura de enrolamento adecuada para o motor aumentando o factor de ciclo de traballo (a relación entre o condutor e a área da sección transversal do devanado).
Se a frecuencia do campo magnético xiratorio é maior, a perda de ferro aumentará, o que significa que a máquina eléctrica con maior velocidade de rotación xerará moita calor debido á perda de ferro.Nas perdas de ferro, as perdas por corrente de Foucault poden reducirse adelgazando a placa de aceiro laminado.
En canto ás perdas mecánicas, os motores con escobillas teñen sempre perdas mecánicas debido á resistencia ao rozamento entre a escobilla e o conmutador, mentres que os motores sen escobillas non.En canto aos rodamentos, o coeficiente de rozamento dos rodamentos de esferas é menor que o dos rodamentos lisos, o que mellora a eficiencia do motor.Os nosos motores usan rodamentos de esfera.
O problema da calefacción é que aínda que a aplicación non teña límite de calor en si, a calor xerada polo motor reducirá o seu rendemento.
Cando o enrolamento se quente, a resistencia (impedancia) aumenta e é difícil que a corrente fluya, o que provoca unha diminución do par.Ademais, cando o motor se quente, a forza magnética do imán reducirase pola desmagnetización térmica.Polo tanto, non se pode ignorar a xeración de calor.
Debido a que os imáns de samario-cobalto teñen unha desmagnetización térmica menor que os imáns de neodimio debido á calor, os imáns de samario-cobalto elíxense en aplicacións onde a temperatura do motor é maior.
Hora de publicación: 21-Xul-2023