En TT MOTOR, a serie TBC4370 representa unha plataforma de motores CC sen escobillas de alta densidade de potencia deseñada para aplicacións que esixen un par continuo, un amplo rango de velocidades e unha longa vida útil. Con dúas variantes de tensión estándar (24 V e 48 V), este motor con marco de 43 mm ofrece un par nominal de ata 2000 g·cm e supera os 90 W de potencia de saída. Pero que significan realmente estas cifras para o teu deseño?
1. Tensión nominal e enrolamentos: 24 V fronte a 48 V
A folla de datos mostra dous modelos: TBC4370‑2450 (24 V) e TBC4370‑4850 (48 V). A versión de maior tensión non é simplemente un substituto integral, senón que emprega diferentes voltas de enrolamento para conseguir velocidades similares sen carga (~5000 rpm). Por que ofrecer ambos?
Os 24 V son comúns na automoción, nos controis industriais e nos equipos móbiles (por exemplo, AGV, actuadores eléctricos).
Os 48 V están a gañar forza nos vehículos eléctricos lixeiros, nas ferramentas eléctricas e na refrixeración de servidores: reducen a corrente para a mesma potencia, minimizan as perdas I²R e permiten un cableado máis fino.
Escolla de deseño de TT MOTOR: Ambas versións manteñen envolventes mecánicas case idénticas, polo que se poden cambiar as voltaxes sen cambiar as interfaces mecánicas; só precisan axuste o controlador e o cableado.
2. Velocidade sen carga fronte á velocidade nominal: comprender a caída
Do modelo de 24 V:
Velocidade sen carga ≈ 4950 rpm
Velocidade nominal (ao par nominal) ≈ 4500 rpm
A caída de velocidade é de só aproximadamente o 9 % desde sen carga ata a carga nominal. Isto indica unha característica de velocidade-par ríxida, un selo distintivo dun bo deseño BLDC con baixa resistencia interna. Unha caída maior suxire unha alta resistencia da armadura ou un fluxo magnético débil. Para aplicacións como accionamentos de cintas transportadoras ou sistemas de ventiladores, esta rixidez significa unha velocidade estable mesmo cando a carga flutúa.
3. Par e potencia nominales: onde se realiza o traballo de verdade
O TBC4370‑2450 subministra 2000 g·cm (≈0,196 Nm) coa carga nominal.
Coincide exactamente coa potencia nominal de 92,3 W da folla de datos. Este é o punto de funcionamento continuo: o motor pode funcionar indefinidamente con este par sen superar os límites térmicos, sempre que se produza unha disipación de calor axeitada.
Por que importan 2000 g·cm: Este torque pode levantar un peso de 2 kg cunha polea de 1 cm de radio ou accionar un impulsor de bomba que require unha presión moderada. É axeitado para bombas de infusión médicas, pequenas articulacións de brazos robóticos ou destornilladores eléctricos.
4. Consumo actual: información sobre a eficiencia
Con carga nominal, o modelo de 24 V consume 6000 mA (6,0 A). Potencia eléctrica de entrada = 24 V × 6,0 A = 144 W. Potencia mecánica de saída = 92,3 W → eficiencia ≈ 64 %.
Para un motor sen escobillas deste tamaño (43 mm de diámetro, 70 mm de lonxitude), un 64 % a plena carga é razoable, especialmente se se inclúen as perdas do controlador. Con cargas máis baixas, a eficiencia adoita superar o 75 %. A versión de 48 V, cun par de 2000 g·cm e unha corrente de 2600 mA (48 V × 2,6 A = 124,8 W de entrada), consegue unha eficiencia do 74 %, o que é mellor porque predominan as menores perdas de cobre. Polo tanto, se o teu sistema pode soportar 48 V, obterás un funcionamento máis frío e unha maior duración da batería.
5. Par e corrente de parada: que ocorre no arranque
O par de bloqueo (rotor bloqueado) para o modelo de 24 V é de 22 000 g·cm (≈2,16 Nm) e a corrente de bloqueo é de 80 A. Iso é 11 veces o par nominal e máis de 13 veces a corrente nominal.
Implicacións de enxeñaría:
O motor pode romper cargas atascadas cunha enorme forza momentánea.
O controlador debe ter unha capacidade nominal de corrente pico de polo menos 80 A (mesmo durante uns poucos milisegundos).
Non o faga funcionar en parada durante máis dun segundo; se non, os enrolamentos sobrequentaranse rapidamente.
Para aplicacións como freos de estacionamento eléctricos ou actuadores de válvulas que só se paran brevemente, esta alta marxe de par é inestimable.
6. Construción mecánica: o que non mostra a folla de datos
Aínda que non se detalla neste extracto, a serie TBC4370 adoita incluír:
Sensores Hall para conmutación de seis pasos (ou sen sensores opcional).
Rodamentos de bólas precargados para cargas radiais de ata 80 N.
Protección IP40 (estructura aberta), con IP54 opcional para ambientes poentos.
Deseño de rotor de 4 polos: equilibra unha baixa dentaxe cunha alta densidade de par.
O peso indicado é de 520 g, un peso razoable para un motor BLDC de 43 × 70 mm, o que indica laminación de aceiro sólido e recheo de cobre.
Data de publicación: 01-05-2026